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2019-1-7
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发表于 2019-1-27 15:45:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
2018年2月,领克在牙克石为领克01举办了冰雪试驾,时隔一年(2019年1月)领克再次在牙克石举办了冰雪试驾,与上次试驾有所不同的是,这次领克带上了所有的家庭成员(领克01、领克02、领克03)。


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你以为小编今天要和你们聊的是领克家族?
不,其实小编今天要给大家分享的依旧是领克01!试想,一台SUV都可以在冰上"华尔兹",那更何况是更加底矮的0203,更是不在话下.
时隔一年,再次回到冰雪战场的领克01表现怎么样呢?
一起来看看吧!
领克01今年的冰雪试驾测试与去年相比有所不同,厚厚的积雪、冰雪覆盖下的沥青路、砂石颠簸路、S弯道、漂移广场……试炼场能有的项目01基本都去跑了一遍。


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领克01搭载了博格华纳的第五代智能四驱系统和优化调教的麦弗逊悬架结构。当注册送体验金在冰雪路面上行驶侧滑或者打滑时,博格华纳的第五代智能四驱系统将会在第一时间给予车辆后轴充足的动力分配,从而保持车辆在冰雪路面的行驶稳定性。并且极端情况下,可实现最多50:50的前后轴扭矩分配,也确保了车辆拥有更好的抓地力和脱困能力。


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当车辆进入砂石颠簸路面,前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统便会开始展现他的深厚功力:加强梁的大尺寸前副车架和四点悬浮式后副车架补充了足够的底盘刚性,而较大的后轮外倾角和铝制转向节则有助提升车辆驾驶的运动性。


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领克01还配备了2.0TD直喷涡轮增压发动机与7速双离合器变速箱,在01刚上市那会儿,小编也对这套黄金组合进行过详细的分析,不得不承认,领克01的动力分配和动力响应速度确实很不错。不过为了安然无恙的完成使命,我显然不会在湿滑的冰雪路面轻易触发发动机300Nm的最大扭矩,保持合理的油门开度才是冰雪路况安全驾驶的前提。当然,在四驱系统的协助下,领克01在冰雪试驾的整个项目体验过程中始终表现得非常从容稳健。


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值得一提的是,领克01的ESP9.3车身稳定系统。在漂移过弯时将01的驾驶模式调到运动模式并关闭车身稳定系统,但在重心转移,车身迅速产生侧滑且滑动幅度过大时,车辆的ESP仍会跳出来将漂移予以制止(可能是系统觉得你即将发生危险!)。不过话说回来,这系统有优点也有缺点,优点就是,在关闭ESP的情况下出现危险情况,ESP系统可能会在关键时刻救命!缺点就是,漂移过弯不能随心所欲,会被打断。


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小编插一句题外话:对于一个很怕冷的注册送体验金编辑,出门在外开车的时候总想要温暖一点,而领克01的座椅加热功能就刚好满足了这点。真的!这么人性化的设计,我必须要给它点个赞!


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最后,还有几个小点想和大家分享一下:
  • 领克01的制动力真的太强大了!这一点真的非常服!干地100km/h-静止:34米(短得有点吓人),在雪地试驾时,刹车表现也是非常优异,小编在“漂”的过程中习惯轻点刹车转移重心,但每次轻点刹车,都感觉是在重踩。不过值得说明的是,在正常驾驶时,刹车踏板很好控制,没有突兀感。



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  • 领克01的气密性表现出色,无论隔音还是在零下30度气温下的牙克石,车里车外两重天。



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  • 整个四驱系统的性能真的很棒,稳定性也很高,有机会的话,建议小伙伴们都可以亲自去试驾一波感受一下!


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